加油加氣站環境特點
伴隨地方經濟的發展和人民生活水平的提高，各地的機動車輛迅速增加，汽車加油加氣站這一配套服務設施也在迅速的增加，汽車加油加氣站在城市交通建設中起著重要的作用，但是近年來汽車加油加氣站的雷擊事故頻繁發生，直接威脅到汽車加油加氣站工作人員和周圍群眾的生命財產安全，因此對汽車加油加氣站的總和防雷設計顯得非常重要。
1、地理位置：加油加氣站通常應納入建設總體規劃，設置在交通便利的城區開闊地帶或郊區、道路干線、主干線、高速公路旁邊等地帶；
2、實施條件:加油加氣站的建筑一般都有高大的罩棚，較低一些的營業室、值班室等，一般面積不大，不便于多級防雷的實施；
加油加氣站的油罐都采用直接埋地式，不低于4m的通氣管都安裝有阻火器（兼有防爆性能）；
3、電源系統：一般加油站都用220V/380V外接電源，加油站、加氣站氣臺建站都用6-10kv外接電源，并獨立設置電能計量裝置；
電力線路一般都采用電纜直接埋地敷設，進出建筑物及穿越行車道部分都應穿鋼管保護；
4、電子系統應采用鎧裝電纜或導線穿鋼管配線，配線電纜金屬外皮兩端，保護管兩端均應做屏蔽等電位接地；
根據GB50057-2010《建筑物防雷設計規范》附錄A，計算建筑物年預計雷擊次數（N）：N=k*Ng*Ae;Ng=0.1*Td;
從全國加油加氣站雷擊事故統計情況看出，加油加氣站雷擊事故，主要是雷擊使電子系統設備損壞事故。其中電腦加油機主控板雷擊事故最多，占80%以上，其次是報警系統、空調等，分析原因都是侵入雷與雷電反擊所致，因此汽車加油加氣站都必須采取綜合防雷措施，特別應加強對侵入雷與雷電反擊防護。
防雷措施
本工程為長治市仁福新能源有限公司LNG加氣站，本站擬建LNG加氣機四臺，2座60m3立式儲罐，兩套LNG單泵撬，根據《汽車加油加氣站設計與施工規范》GB50156-2012(2014年版)中規定，該站為LNG二級站。
汽車加油加氣站的防雷，必須采取系統的防雷措施：即接閃、分流、接地、均壓、電磁封鎖、合理布線，安裝電涌保護器（SPD）等綜合措施，才能有效的防治雷電事故，確保汽車加油加氣站平穩安全的運行。
加油加氣站的建筑物主要包括：埋地油罐、埋地液化油罐、石油液化其泵房、天然氣壓縮機房、站房（營業室、值班室、罩棚），地上液化石油氣罐、儲氣瓶房等，爆炸危險區I區的范圍較小，絕大部分是II區。根據國際GB50156-2010《汽車加油加氣站設計與施工規范》，應定位第二類防雷建筑物，它的系統防雷包括以下措施：
根據汽車加油加氣站所處的氣象、地形、地貌周圍環境等因素進行綜合分析，汽車加油加氣站位于高速公路、城市主干道、干道路旁的開闊低端、河流、沿湖、海邊等邊沿地段，建造在多雷地區（年雷暴日≥40d/a），應在屋面上裝設避雷帶或避雷塔、避雷針進行接閃。
加油加氣站在其屋面上安裝有接閃器后，利用建筑物鋼筋混凝土梁、柱內的鋼筋作為防雷引下線，引下線設置根數不應小于兩根，并應沿建筑物四周和內庭院四周均勻對稱布置，其間距沿周長計算不應大于18m，當建筑物跨度較大，無法在跨距中間設引下線，應在跨距兩端設引下線并減小其他引下線的間距，引下線的平均間距不應大于18m。
加油加氣站的防雷接地、防靜電接地、電器設備的工作接地、保護接地、電子系統的接地、SPD接地等，宜共用接地裝置，其接地電阻值不大于4Ω。當各自單獨設置接地裝置時，各接地裝置之間要保持一定距離（地下大于3m），油罐、液化石油氣罐和壓縮天然氣儲氣瓶組的防雷接地裝置的接地電阻、配線電纜金屬外皮兩端和保護鋼管兩端的接地裝置的接地電阻不應大于10Ω；保護接地電阻不應大于4Ω；地上油品、液化石油氣和天然氣管道始、末端和分支處的接地裝置的接地電阻不應大于30Ω。
加油加氣站的宮殿電源線路，應采用鎧裝電纜埋地或導線穿鋼管埋地引入，電纜或配線鋼管長度不應小于2√pm，（p為當地土壤電阻率），且不應小于15m，電纜鎧裝及保護管均應可靠接地，加油加氣站的電子系統也采用鎧裝電纜或導線穿鋼管配線，配線電纜金屬外皮兩端，保護管兩端均應接地。
加油加氣站圍繞建筑物做環形閉合接地裝置后，所有進出環形接地裝置的金屬管道，電纜金屬外皮，導線保護管，均應在與環形接地裝置交叉處相連，加油站內的所有需接地的設備與構件，如有關、加油機、通氣管、配電盤、電子系統用配電盤、開關、燈具等都要與接地網相連接，為使相鄰的金屬導體及設備上的電勢相等，防止雷電反擊火花及維護操作人員產生電擊，保護設備及人身安全，相鄰的金屬導體及設備應用導電體跨越。
當汽車加油加氣站的屋面上裝有接閃器接閃是，動力配線與電子系統配線，應盡量遠離接閃器的引下線，最好兩者相距2m以上，否則應套鋼管加強屏蔽。
在供電線路及電子系統傳輸線上，經常會產生對其設備有破壞性的電涌波形，為對供電設備及電子系統設備實施保護，需在以下部位安裝電涌保護器SPD。
供配電系統的電源端：根據規范要求，加油加氣站的220/380U電源宜采TN-C系統，在總配電箱后應采用TN-S系統，總配電箱電源進線處PEN線做重復接地，總配電箱以后N線與PE線嚴格分開。
加油加氣站的電源進線，大都采用鎧裝電纜進線，與架空線T階段的電纜頭應裝避雷保護，電纜鎧裝外與避雷器接地端并聯再接地，加油加氣站的配電端電纜頭再接地。因此電纜可以起到屏蔽與分流的作用，此種情況可能使外進來的電流小于A項計算值，但仍應安外來分流考慮，即按A項，少數加油加氣站的電源線采用架空進線（不符合規范）
，架空線可能遭受直擊雷或附近遭雷擊，此種情況的SPD（配電柜）側，也贏采用10/350實驗波。
